| 合金结构钢 |
20Mn2 |
具有中等强度，淬透性比碳含量相同的碳钢要高，当截而尺寸较小时，其力学性能和20Cr钢相近，而低温冲击韧度与焊接性能稍优于20Cr钢。冷变形时塑性高，可加工性良好，热处理时有过热、脱碳敏感性及回火脆性倾向。常用于控制渗碳小齿轮、小轴，以及力学性能要求不高的活塞销、十字头销 |
常用于控制渗碳小齿轮、小轴，以及力学性能要求不高的活塞销、十字头销 |
| 合金结构钢 |
30Mn2 |
经调质处理后具有高的强度和韧性，并有优良的耐磨性，当用作小截面的重要紧固件时，静强度和极限均良好，拉丝、冷镦、热处理工艺性都良好，淬透性较高，淬火变形小，但有过热、脱碳敏感性及回火脆性，可加工性中等，焊接性不佳，一般不用作焊接件。用于制造截面不大的调质件，汽车、拖拉机的车架、纵横梁、变速器齿轮、轴、冷镦螺栓，矿山机械中可用于强度要求不高的渗碳零件，如起重机台车的车轴，在电站设备中用作风扇环、叶片等。 |
用于制造截面不大的调质件，汽车、拖拉机的车架、纵横梁、变速器齿轮、轴、冷镦螺栓，矿山机械中可用于强度要求不高的渗碳零件，如起重机台车的车轴，在电站设备中用作风扇环、叶片等。 |
| 合金结构钢 |
35Mn2 |
与30Mn2钢相比，其碳含量提高，因而具有更高的强度和耐磨性，淬透性也提高，但塑性略有下降，冷变形塑性中等，焊接性低，可加工性中等，有白点敏感性、过热敏感倾向，水淬易淬裂，一般在调质或正火状态下使用。用于制造截面不大的调质件，汽车、拖拉机的车架、纵横梁、变速器齿轮、轴、冷镦螺栓，矿山机械中可用于强度要求不高的渗碳零件，如起重机台车的车轴，在电站设备中用作风扇环、叶片等。 |
用于制造截面不大的调质件，汽车、拖拉机的车架、纵横梁、变速器齿轮、轴、冷镦螺栓，矿山机械中可用于强度要求不高的渗碳零件，如起重机台车的车轴，在电站设备中用作风扇环、叶片等。 |
| 合金结构钢 |
20MnV |
钢的强度、塑性和韧性均优于20Mn2钢，淬透性好，可加工性尚可，渗碳时晶粒长大倾向小，渗碳后可以直接淬火，焊接性尚好，焊后应及时进行去应力退火，但在300-360℃有回火脆性。可代替20Cr\20CrNi钢。用于制造截面不大的调质件，汽车、拖拉机的车架、纵横梁、变速器齿轮、轴、冷镦螺栓，矿山机械中可用于强度要求不高的渗碳零件，如起重机台车的车轴，在电站设备中用作风扇环、叶片等。 |
用于制造截面不大的调质件，汽车、拖拉机的车架、纵横梁、变速器齿轮、轴、冷镦螺栓，矿山机械中可用于强度要求不高的渗碳零件，如起重机台车的车轴，在电站设备中用作风扇环、叶片等。。 |
| 合金结构钢 |
27SiMn |
性能高于30Mn2钢，具有较高的强度和耐磨性，并有一定韧性，淬透性较高，可加工性良好，冷变形塑性中等，焊接性尚可，热处理时脱碳和变形小，但有过热敏感性、回火脆性倾向及白点敏感性。大多在周质后使用，用于制造高韧性和高耐磨的零件，如扒斗装岩机的耙齿；也可用于不经热处理或正火状态下使用的零件，如拖拉机机发履带销等 |
大多在周质后使用，用于制造高韧性和高耐磨的零件，如扒斗装岩机的耙齿；也可用于不经热处理或正火状态下使用的零件，如拖拉机机发履带销等 |
| 合金结构钢 |
35SiMn |
调质处理后具有良好的韧性、高的静强度、疲劳强度和耐磨性，淬透性良好，截面60mm以下的调质零件，除了低温冲击韧度稍差外其他力学性能与40Cr钢相当。钢的冷变形塑性中等，可加工性良好，但焊接性能差，焊前应预热。有过热敏感性、白点敏感性及回火脆性，并且容易脱碳。可以代替40Cr使用，还可部分代替40CrNi使用。用于制造中速、中载荷的零件，或制作高载荷、冲击振动不大的零件以及制作载面较大、表面淬火的零件，如汽轮机的主轴、轮毂、叶轮以及各种重要紧固件，通用机械的传动轴、主轴、心轴、曲轴、连杆、齿轮、蜗杆、发电机轴、飞轮及各种锻件，农机用的锄铲柄、犁辕等耐磨部件，还可制作薄壁无缝钢管 |
用于制造中速、中载荷的零件，或制作高载荷、冲击振动不大的零件以及制作载面较大、表面淬火的零件，如汽轮机的主轴、轮毂、叶轮以及各种重要紧固件，通用机械的传动轴、主轴、心轴、曲轴、连杆、齿轮、蜗杆、发电机轴、飞轮及各种锻件，农机用的锄铲柄、犁辕等耐磨部件，还可制作薄壁无缝钢管 |
| 合金结构钢 |
20SiMn2MoV |
经淬火及低温回火后可获得高强度、高韧性，并有较高的疲劳极限，在动载荷及多次冲击载荷下，其缺口敏感性和过载敏感性均较低。钢的淬透性较高，油淬变形及裂纹倾向很小，脱碳倾向低，锻造工艺性良好，焊接性较好，可加工性差，一般在淬火及低温回火状态下使用。用于制造截面较大、载荷较重、应力状况复杂或低温下长期工作的零件，如石油机械中的吊环、吊卡、射孔器以及其他圈套载面的连接件；在低温回火状态下可代替高挂状态下使用的35CrMo35CrNi3MoA、40CrNiMoA等钢使用 |
用于制造截面较大、载荷较重、应力状况复杂或低温下长期工作的零件，如石油机械中的吊环、吊卡、射孔器以及其他圈套载面的连接件；在低温回火状态下可代替高挂状态下使用的35CrMo35CrNi3MoA、40CrNiMoA等钢使用 |
| 合金结构钢 |
25SiMn2MoV |
力学性能与20SiMn2MoV钢基本相同，但强度和淬硬性销高于20SiMn2MoV，而塑性及韧性又略有降低，锻造工艺性良好，可加工性差。用于制造大截面、重载荷的重要零件，如重型机器的轴类、齿轮、转子、连杆等，石油化工用高压容器、大螺栓、高压无缝钢管，并可用作工作温度在-15-450℃范围大型螺栓等紧固件；用作超高强度钢时，可代替35CrMo\40CrNiMo钢 |
用于制造大截面、重载荷的重要零件，如重型机器的轴类、齿轮、转子、连杆等，石油化工用高压容器、大螺栓、高压无缝钢管，并可用作工作温度在-15-450℃范围大型螺栓等紧固件；用作超高强度钢时，可代替35CrMo\40CrNiMo钢 |
| 合金结构钢 |
40B |
钢的淬透性、耐磨性和硬度均高于40钢，水淬临界直径为19-33mm，油淬为11-21mm，经调质处理后的综合力学性能良好，可代替40Cr，一般在调质状态下使用。用于制造比40钢截面大、性能要求高的零件，如齿轮、轴、拉杆、凸轮，以及拖拉机曲轴等；用作小截面尺寸零件时，可代替40Cr钢使用 |
用于制造比40钢截面大、性能要求高的零件，如齿轮、轴、拉杆、凸轮，以及拖拉机曲轴等；用作小截面尺寸零件时，可代替40Cr钢使用 |
| 合金结构钢 |
50B |
调质后，综合力学性能高于50钢，淬透性好，正火时硬度偏低，可加工性尚可，一般在调质状态下使用，因耐回火性较差，调质时应降低回火温度50℃左右。可代替50、50Mn、50Mn2钢制造强度较高、淬透性较高、截面尺寸不大的各种零件，如轴、齿轮凸轮、转向拉杆等 |
可代替50、50Mn、50Mn2钢制造强度较高、淬透性较高、截面尺寸不大的各种零件，如轴、齿轮凸轮、转向拉杆等 |
| 合金结构钢 |
40MnB |
具有高强度、高硬度和良好的室温及低温韧性，其锻造、精整和令镦性能与碳含量相同的碳素钢相近，淬透性较高。此钢的力学性能及淬透性和40Cr钢相近，耐回火性稍差，有回火脆性倾向，正火后可加工性良好一般在调质状态下使用。大多用于制造中小截面的重要调质零件，如汽车拖拉机的转向轴、半轴、花键轴、蜗杆、螺栓和机床主轴、齿轮轴等；可代替40Cr钢制造较大截面的零件，如卷扬机中间轴（需采用双液淬火），还代替40CrNi钢制造尺寸零件 |
大多用于制造中小截面的重要调质零件，如汽车拖拉机的转向轴、半轴、花键轴、蜗杆、螺栓和机床主轴、齿轮轴等；可代替40Cr钢制造较大截面的零件，如卷扬机中间轴（需采用双液淬火），还代替40CrNi钢制造尺寸零件 |
| 合金结构钢 |
20MnMoB |
渗碳钢，具有良好的综合力学性能，强度高，耐磨性好，淬透性与20CrNi3钢相近，疲劳强度高。用于制造心部强度要求较高的中等载荷的渗碳齿轮及其他渗碳零部件，可代替20CrMnTi或12CrNi3A钢 |
用于制造心部强度要求较高的中等载荷的渗碳齿轮及其他渗碳零部件，可代替20CrMnTi或12CrNi3A钢 |
| 合金结构钢 |
15MnVB |
低碳马氏体钢，经淬火和低温回火后，具有较高的硬度、抗拉强度和抗剪强度，良好的塑性，易于冷镦成形，美工有较好的低温冲击韧度和缺口敏感性，淬透性、焊接性、工艺性亦佳。用于制造高强度的重要螺栓零件，如汽车的气缸盖螺栓、半轴螺栓、连杆螺栓等，可代替40Cr钢，用于制造中载荷的渗碳零件 |
用于制造高强度的重要螺栓零件，如汽车的气缸盖螺栓、半轴螺栓、连杆螺栓等，可代替40Cr钢，用于制造中载荷的渗碳零件 |
| 合金结构钢 |
40MnVB |
具有高强度、塑性和韧性，综合力学性能略高于40Cr钢，淬透性良好，热处理的过热敏感性较小，冷拔工艺性、可加工性较好，在调质状态下使用。用于代替40Cr或40CrMo钢制造汽车、拖拉机、机床及矿山机械的重要调质件，如齿轮、轴类等。用作小截面的零件，可代替40CrNi钢 |
用于代替40Cr或40CrMo钢制造汽车、拖拉机、机床及矿山机械的重要调质件，如齿轮、轴类等。用作小截面的零件，可代替40CrNi钢 |
